Des jantes qui vont sur votre voiture, pas « à peu près ».

Le plus simple : passez par l'onglet Par véhicule en haut de cette page. En choisissant marque, modèle et version, l'entraxe et l'alésage s'affichent automatiquement, lus dans la fiche constructeur. À défaut, comptez les boulons : sur 4 trous, mesurez de centre à centre entre deux trous opposés ; sur 5 trous, la mesure se prend entre deux trous non adjacents et se corrige : c'est là qu'on se trompe le plus souvent. En cas de doute, appelez l'atelier, c'est gratuit.

Le déport (marqué ET, de l'allemand Einpresstiefe) est la distance entre le plan d'appui de la jante sur le moyeu et le milieu de la jante. Un ET plus petit ressort la roue vers l'extérieur ; un ET plus grand la rentre vers la suspension. En pratique, quelques millimètres d'écart avec la valeur d'origine passent ; au-delà, on frotte (passage de roue ou amortisseur), on modifie le bras de levier de la direction et on fatigue les roulements. Notre sélecteur ne montre que des déports référencés compatibles avec votre version.

Souvent oui, à condition de conserver le diamètre extérieur du pneu quasi identique : on augmente la jante d'un pouce et on baisse la hauteur de flanc en conséquence. C'est ce qu'on appelle une monte alternative, et elle doit être homologuée pour votre version. Les conséquences réelles : confort en baisse, jante plus exposée aux nids-de-poule, et un pneu généralement plus cher. Le catalogue de cette page n'affiche que les diamètres autorisés pour la version que vous avez choisie.

Tôle, dans la très grande majorité des cas. L'acier encaisse les chocs de trottoir en se déformant plutôt qu'en se fissurant, et le sel de déneigement n'abîme qu'une peinture épaisse au lieu d'attaquer un vernis ou une surface diamantée. Un petit diamètre en tôle l'hiver est le choix le plus courant, et il réduit aussi le prix des pneus. Vos alu passent l'hiver au sec.

Si votre véhicule en est équipé (obligatoire sur les voitures neuves vendues en Europe depuis novembre 2014), oui : il faut transférer les capteurs sur les nouvelles jantes ou en poser des neufs, puis les réapprendre au calculateur. Sinon le témoin reste allumé au tableau de bord, et c'est un point de contrôle au contrôle technique. Ce n'est pas une prestation que nous assurons : elle se fait chez le garagiste qui montera vos roues, et nous ne facturons ni le capteur ni la main-d'œuvre. On vous le dit avant la commande, pas après.

Oui, dès que l'alésage de la jante est plus grand que le moyeu : ce qui est le cas de presque toutes les jantes « universelles ». C'est le moyeu qui porte la voiture et qui centre la roue ; les boulons ne font que plaquer. Sans bague à la bonne cote, on obtient des vibrations à vitesse stabilisée et une fatigue anormale des goujons. La bague coûte quelques euros : il n'y a aucune raison de s'en passer.

Oui. Une jante voilée ou fissurée se remplace à l'unité, sans changer le train complet, à condition que le modèle soit encore référencé. Appelez l'atelier avec la référence gravée à l'intérieur de la jante (dimension + ET), ou envoyez-nous une photo : on vérifie la disponibilité chez le fournisseur et on vous donne le prix de la jante, pièce seule. La pose se fait chez votre garagiste : nous, on garantit que la référence est la bonne.

Oui : l'onglet Par type mine. Recopiez le code du repère D.2.1 de votre certificat d'immatriculation (six à quinze caractères) et le véhicule est identifié d'un coup, marque, modèle et motorisation comprises. On croise ensuite ce résultat avec la table d'homologation du constructeur pour n'afficher que des jantes réellement montables. Attention à ne pas confondre avec le repère D.2, juste au-dessus, qui est le type-variante-version : ce n'est pas le même code. Si votre code n'est pas reconnu, l'onglet Par véhicule donne exactement le même résultat en trois clics.

C'est ce que calcule le bouton Composer mon train sur chaque jante : on additionne les quatre jantes et les quatre pneus de la dimension que vous choisissez, au prix TTC affiché sur le site. C'est un total de pièces, et rien d'autre : nous vendons la jante, nous ne la posons pas, donc aucune main-d'œuvre n'est comptée ici. Ne sont pas compris non plus la valve, logée dans la jante, ni les capteurs TPMS, qui se transfèrent ou se remplacent chez un professionnel équipé. Ce que vous gagnez à passer par nous : la cote est juste du premier coup : entraxe, alésage, déport ET, largeur ETRTO et règle des ±3 % vérifiés, donc votre garagiste monte sans mauvaise surprise et vous n'avez aucun colis à renvoyer. Le total affiché est ferme sur ce qui est chiffré ; stock et prix sont revérifiés au moment du paiement.

Deux règles, et on les applique toutes les deux. D'abord la largeur : une jante de 6,5 pouces accepte des pneus de 185 à 225 mm, pas au-delà : c'est la table ETRTO, celle que le monteur applique au comptoir. Ensuite le diamètre extérieur : en changeant de dimension, il doit rester à moins de 3 % de celui d'origine, sinon le compteur ment et les aides à la conduite (ABS, ESP, régulateur) travaillent sur une vitesse fausse. C'est pour cette raison que le calculateur vous demande votre dimension actuelle : sans elle, cette seconde règle ne peut pas être vérifiée, et on vous le dit à l'écran plutôt que de faire semblant.

Honnêtement : nous ne pouvons pas l'affirmer, et nous ne le ferons pas. Sur les jantes, aucun revendeur grand public ne publie systématiquement le déport ET avec la référence. Sans cette donnée, deux annonces qui portent le même nom de modèle et le même diamètre peuvent désigner deux produits différents : la comparaison n'est jamais certaine. Ce qu'on peut promettre, c'est un prix annoncé TTC, pièce seule et sans frais cachés, et la vérification de compatibilité offerte : la référence est bonne du premier coup, à retirer à la date que nous vous confirmons par SMS (le transport est annoncé 24 à 48 h par notre fournisseur, à titre indicatif, après expédition), et vous n'avez pas de colis à renvoyer.