Le volant vibre à 90 km/h : ce qu'est un balourd, et pourquoi l'équilibrage ne figure pas sur votre facture
À partir de 80 ou 90 km/h, le volant se met à trembler, puis ça se calme quand vous accélérez encore. C'est la description la plus fréquente qu'on entende à l'atelier, et elle a presque toujours la même cause : quelques grammes mal répartis sur une roue. Ce qui suit explique d'où viennent ces grammes, comment on les rattrape, et pourquoi vous ne trouverez pas de ligne « équilibrage » sur notre facture, non pas parce qu'on ne le fait pas, mais parce qu'il est déjà dedans.
Ce que ça coûte
L'équilibrage dynamique des roues est compris dans chaque ligne de montage, quel que soit le diamètre. Il n'y a donc pas de tarif d'équilibrage : il y a un tarif de montage, et l'équilibrage est dedans. Le montant dépend du diamètre de la jante, parce que la manipulation et le temps machine ne sont pas les mêmes en treize pouces et en vingt.
Montage, équilibrage compris
Hors prix du pneu. Grille complète par diamètre ci-dessous.
Ce montant couvre aussi la dépose et la repose des roues, le recyclage de vos anciens pneus, le serrage au couple et le contrôle des pressions.
La grille complète, diamètre par diamètre
C'est la grille que le gérant tient lui-même à jour et que Sophie lit quand elle vous répond au téléphone. Elle est affichée ici telle quelle, sans arrondi ni « à partir de ». Le diamètre est le nombre suivi de R sur le flanc de votre pneu : dans 205/55 R16, c'est 16.
| Diamètre de jante | Tourisme et SUV | Ce qui est compris |
|---|---|---|
| 12 pouces | 12 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 13 pouces | 12 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 14 pouces | 14,40 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 15 pouces | 16,80 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 16 pouces | 18 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 17 pouces | 19,20 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 18 pouces | 20,40 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 19 pouces | 20,40 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 20 pouces | 21,60 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 21 pouces | 21,60 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 22 pouces | 24 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| 23 pouces | 24 € / pneu | Dépose, montage, équilibrage dynamique, repose, recyclage |
| Utilitaire | 21,60 € / pneu | Tarif unique quel que soit le diamètre |
Le prix du pneu lui-même n'est pas compris : il dépend de la marque et de la dimension. Voir le catalogue · Chercher par dimension
Ce que fait la machine, concrètement
- La roue complète, pneu monté, tourne sur un arbre instrumenté qui détecte les grammes en trop et leur position angulaire.
- Deux plans de correction sont calculés, intérieur et extérieur : c'est ce qu'on appelle un équilibrage dynamique, par opposition à un équilibrage statique qui n'en corrige qu'un.
- Des masselottes de quelques grammes sont posées aux emplacements calculés, collées à l'intérieur de la jante ou clipsées sur son rebord selon le type de roue.
- Un second passage vérifie que le balourd résiduel est retombé à zéro avant que la roue reparte sur la voiture.
Où vous sentez la vibration vous dit quelle roue est en cause
C'est le diagnostic le plus simple à faire soi-même, et il fait gagner du temps à tout le monde. Si la vibration arrive dans le volant, elle vient de l'avant : le volant est mécaniquement lié aux roues directrices, il transmet ce qu'elles font. Si vous la sentez dans le siège ou dans le plancher sans que le volant ne bouge, elle vient de l'arrière.
La vitesse aussi parle. Un balourd se manifeste dans une plage étroite, typiquement entre 80 et 110 km/h, et s'atténue au-delà : c'est la signature classique. Une vibration qui augmente régulièrement avec la vitesse et ne redescend jamais désigne plutôt une roue voilée ou un pneu déformé. Une vibration qui n'apparaît qu'en freinant ne concerne pas les roues du tout.
Quelques grammes suffisent. À 100 km/h une roue tourne autour de quinze fois par seconde : dix grammes mal placés à la périphérie génèrent une force qui secoue toute la direction. C'est pour ça qu'une masselotte arrachée sur un ralentisseur se remarque immédiatement, alors qu'elle ne pèse rien.
| Ce que vous ressentez | Origine probable | Ce qu'on fait |
|---|---|---|
| Volant qui tremble vers 90 km/h | Balourd sur une roue avant | Équilibrage des deux roues avant |
| Siège ou plancher qui vibre | Balourd sur une roue arrière | Équilibrage des roues arrière |
| Vibration croissante à toute vitesse | Jante voilée ou pneu déformé | Contrôle du voile avant d'équilibrer |
| Vibration uniquement au freinage | Système de freinage | Contrôle offert, remplacement non assuré |
| Volant qui tremble juste après un montage | Masselotte ou serrage | À faire vérifier par l'atelier qui a monté |
Pourquoi une roue se déséquilibre alors qu'elle était parfaite
Un pneu neuf n'est jamais parfaitement homogène : la gomme, la ceinture et le talon ont chacun leurs tolérances de fabrication, et leur somme se compte en grammes. C'est normal, c'est prévu, et c'est exactement pour ça qu'on équilibre systématiquement au montage plutôt qu'à la demande.
Ensuite, la vie s'en mêle. Une masselotte collée peut se décoller après un nettoyeur haute pression ou un hiver de sel. Une masselotte clipsée peut sauter sur un nid-de-poule. La gomme s'use rarement de façon parfaitement symétrique. Et un caillou coincé dans une sculpture, ou de la boue séchée dans le creux de la jante, suffit à recréer un balourd : celui-là part au lavage.
C'est aussi pourquoi l'équilibrage se refait naturellement à chaque montage sans qu'il y ait à le demander : la roue est déjà déposée, la machine est là, et facturer une ligne pour une opération qu'on ne peut de toute façon pas sauter serait une ligne pour rien.
Quand l'équilibrage ne réglera pas votre vibration
Trois cas où l'on peut équilibrer parfaitement les quatre roues et où la vibration sera toujours là en sortant. Autant le savoir avant.
La vibration n'apparaît qu'au freinage
L'origine est dans le système de freinage, pas dans la roue. On contrôle gratuitement l'état des plaquettes et des disques pendant que la roue est déposée et on vous dit ce qu'on voit, mais le remplacement des freins n'est pas une prestation que nous assurons. On peut vous vendre la pièce, votre garage la pose.
La jante est voilée ou le pneu déformé
La machine peut compenser un balourd, pas une géométrie fausse. Une jante tapée ou un pneu qui a pris un coup présentent un défaut de rondeur que les masselottes ne rattrapent pas. On mesure le voile avant, pour éviter de vous vendre un équilibrage qui ne servira à rien.
La voiture tire ou le volant est de travers
Un tirage n'est pas une vibration. Une roue peut être parfaitement équilibrée et complètement désalignée : ce sont deux machines différentes et deux prestations différentes. Voir le parallélisme.
Questions fréquentes
Vous équilibrez des roues sans changer les pneus ?
Oui, si la roue est démontable et que la machine l'accepte. Appelez pour le montant : ce cas ne figure pas dans la grille affichée, qui couvre le montage, et nous préférons vous annoncer un prix exact plutôt qu'un ordre de grandeur.
Le volant vibre depuis votre montage. Que se passe-t-il ?
Repassez à l'atelier qui a fait le montage : une vibration juste après un montage vient le plus souvent d'une masselotte ou d'un serrage, et se règle vite. Si les pneus ont été achetés chez nous, un défaut dû à la pose relève de la garantie légale de conformité.
Faut-il rééquilibrer après une réparation de crevaison ?
Oui, et c'est compris : le pneu a été démonté puis remonté sur la jante, sa position angulaire a changé. Le rééquilibrer fait partie de la réparation, ce n'est pas une option.
Les masselottes abîment-elles la jante ?
Non. Sur les jantes en alliage on utilise des masselottes adhésives posées à l'intérieur, invisibles de l'extérieur. Les modèles clipsés sont réservés aux jantes dont le rebord est prévu pour.
Décrivez la vibration, on saura par où commencer
Où la sentez-vous, à quelle vitesse, et est-ce que ça change en freinant ? Ces trois réponses valent un diagnostic. Donnez-les au téléphone ou en passant à l'atelier, et vous saurez tout de suite si c'est l'affaire de quelques masselottes ou de tout autre chose.
Atelier au 27 rue de la Pierre Taillée, 17220 Salles-sur-Mer, du lundi au samedi de 9h à 19h. 4,9/5 sur 122 avis Google.
Les autres interventions de l'atelier
Une prestation par page, avec son prix, sa durée et les cas où elle ne règle pas le problème.