Géométrie complète quatre roues : dans quels cas elle est justifiée, et dans quels cas vous payez pour rien
Deux prestations, deux montants, et un client qui n'a aucun moyen de savoir laquelle lui est réellement nécessaire. C'est exactement la situation où l'on vend le plus cher des deux par défaut. Cette page fait l'inverse : elle donne les deux prix côte à côte et explique la question qui décide, pour que vous arriviez à l'atelier en sachant déjà ce que vous devriez payer.
Ce que ça coûte
Les deux prestations sortent du même banc et sont facturées au forfait, quel que soit le véhicule. Ce qui les sépare, c'est le nombre de roues mesurées, et donc ce qu'on est capable de voir.
Géométrie complète, 4 roues
Les quatre roues mesurées, l'avant réglé, l'arrière contrôlé.
Parallélisme, 2 roues avant seules
Suffit quand rien n'a bougé derrière.
L'écart entre les deux n'achète pas « plus de réglage » : il achète de l'information sur le train arrière. Toute la question est de savoir si vous en avez besoin.
Ce qui est mesuré, roue par roue
- Le pincement des quatre roues, et l'alignement du train arrière par rapport à l'axe de la voiture.
- Le carrossage : l'inclinaison de la roue vue de face. C'est lui qui trahit un élément tordu après un choc.
- La chasse, sur les véhicules qui la donnent : elle explique un volant qui ne revient pas seul en sortie de virage.
- Le réglage effectif de ce qui est réglable sur votre véhicule, et le relevé écrit de ce qui ne l'est pas.
La question qui décide, et elle tient en un mot : l'arrière
Un train avant se dérègle en roulant. Un train arrière, lui, ne bouge pratiquement jamais tout seul : il bouge quand il a pris un coup. C'est toute la différence entre les deux prestations.
Si votre voiture tire ou si le volant est décentré sans qu'il ne se soit rien passé de particulier, l'avant explique le symptôme dans l'immense majorité des cas, et deux roues suffisent. Si en revanche vous avez tapé un trottoir en marche arrière, encaissé un nid-de-poule à l'arrière, ou si vous constatez une usure anormale sur un pneu arrière, alors mesurer seulement l'avant revient à chercher ses clés sous le lampadaire.
Il y a un troisième cas, moins connu et qui vaut largement le prix des quatre roues : la voiture roule légèrement en crabe. L'arrière ne suit pas exactement la trace de l'avant. On ne le sent pas au volant, on le voit parfois dans la neige ou sur route mouillée, et on l'use en pneus arrière sans jamais comprendre pourquoi. Seul un relevé quatre roues le montre.
| Ce que vous constatez | Ce qui est indiqué | Pourquoi |
|---|---|---|
| La voiture tire, sans événement particulier | Deux roues avant | L'avant se dérègle en roulant, l'arrière non |
| Volant décentré en ligne droite | Deux roues avant | Le volant est solidaire du train avant |
| Choc de trottoir sur une roue arrière | Quatre roues | C'est l'arrière qui a pris le coup |
| Un seul pneu arrière usé en biais | Quatre roues | Le symptôme est derrière, la mesure doit y être aussi |
| Sensation de rouler légèrement de travers | Quatre roues | Se voit uniquement en comparant les deux trains |
| Après un remplacement de train roulant | Quatre roues | Le point de départ des réglages a changé |
Tout ne se règle pas, et ce n'est pas un défaut de la voiture
Beaucoup de citadines et de compactes ont un essieu arrière semi-rigide, sur lequel le constructeur n'a prévu aucun réglage. Sur ces véhicules, une géométrie quatre roues ne « règle » pas l'arrière : elle le mesure et vous dit s'il est encore dans les tolérances d'usine. C'est un diagnostic, et c'est utile, mais il faut le savoir avant de payer, pas après.
Nous vous le disons donc au moment du devis, pas à la restitution. Si votre véhicule n'a rien de réglable derrière et qu'aucun choc n'est en cause, la géométrie complète n'a pas d'intérêt : le parallélisme avant fait le travail pour un montant nettement inférieur. Si à l'inverse le relevé montre un angle arrière hors tolérance sur un essieu non réglable, la conclusion est mécanique, pas commerciale : il y a une pièce déformée, et cela relève d'un atelier de train roulant, pas de nous.
Le relevé chiffré vous appartient dans les deux cas. Il vaut aussi bien pour aller voir un autre professionnel que pour discuter avec une assurance après un sinistre.
Trois situations où la géométrie complète est de l'argent perdu
Ce sont les trois cas qu'on voit le plus souvent arriver avec, déjà en tête, l'idée qu'il faut « faire la géométrie ».
Le volant vibre, mais la voiture roule droit
Une vibration n'est pas un défaut d'angle. Une roue peut être parfaitement alignée et parfaitement déséquilibrée : ce sont deux mesures différentes, sur deux machines différentes. C'est un problème d'équilibrage.
Vos pneus sont usés jusqu'aux témoins
Le banc s'appuie sur la géométrie des roues, pneus montés. Régler puis remonter des pneus neufs derrière n'a aucun sens : on monte d'abord, on mesure ensuite, dans le même passage.
Vous voulez « juste vérifier », sans aucun symptôme
Un contrôle des quatre roues sans motif se justifie rarement. Un coup d'œil à l'usure de vos pneus, gratuit, répond à la question dans neuf cas sur dix, et s'il y a quelque chose, il nous le dira.
Questions fréquentes
Quelle est la différence exacte entre géométrie et parallélisme ?
Le parallélisme est un des angles de la géométrie, celui qui se règle le plus souvent. « Faire la géométrie » désigne la mesure de l'ensemble des angles sur les quatre roues ; « faire le parallélisme » désigne le réglage de cet angle-là sur les deux roues avant. C'est une différence d'étendue, pas de qualité.
Combien de temps un réglage tient-il ?
Tant que rien ne le dérange, plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Un seul trottoir pris de travers peut le ruiner le lendemain. C'est pour ça qu'on ne vend pas de géométrie « préventive » à échéance fixe : c'est l'usure de vos pneus qui donne le vrai signal.
Le relevé m'est-il remis ?
Oui, systématiquement, valeurs avant et après, en main propre. C'est votre document : il prouve ce qui a été mesuré et ce qui a été corrigé.
Vous réglez le carrossage ?
Uniquement sur les véhicules dont le constructeur l'a prévu réglable, et il y en a moins qu'on ne croit. Sur les autres, un carrossage hors tolérance est le signe d'un élément déformé : on le mesure, on l'écrit, et on ne force jamais un réglage qui n'existe pas.
Venez avec la question, pas avec la prestation
Appelez ou passez en décrivant ce que vous ressentez au volant. On vous oriente vers les deux roues ou les quatre en fonction de ce que vous décrivez, pas en fonction de ce qui rapporte le plus. Le banc est à Salles-sur-Mer, à dix minutes du sud de La Rochelle.
Atelier au 27 rue de la Pierre Taillée, 17220 Salles-sur-Mer, du lundi au samedi de 9h à 19h. 4,9/5 sur 122 avis Google.
Les autres interventions de l'atelier
Une prestation par page, avec son prix, sa durée et les cas où elle ne règle pas le problème.