Votre voiture tire d'un côté : ce que le parallélisme corrige, et ce qu'il ne corrigera pas
Vous lâchez le volant deux secondes sur une route droite et la voiture part sur la droite. Ou le volant est de travers alors que vous roulez droit. Ou encore, un pneu neuf de l'an dernier est déjà rasé sur son bord intérieur. Ces trois symptômes désignent presque toujours la même chose : les roues avant ne regardent plus exactement où elles devraient. C'est ce que le parallélisme règle. Voici combien ça coûte ici, combien de temps ça prend, et (c'est la partie que personne n'écrit) dans quels cas nous vous dirons de ne pas le faire.
Ce que ça coûte
Un seul montant, annoncé avant, valable pour toutes les marques et tous les modèles de tourisme. Il ne dépend ni de la dimension de vos pneus ni de la cylindrée.
Parallélisme, 2 roues avant
Mesure, réglage aux valeurs constructeur et rapport remis.
Si la mesure montre que le train arrière est aussi en cause, deux roues ne suffiront pas : on vous le dit avant de commencer, et le devis passe alors sur la géométrie complète.
Ce que le montant couvre
- La mise sur banc et la mesure des angles des deux roues avant.
- Le réglage du pincement aux valeurs exactes du constructeur de votre véhicule.
- Le contrôle des pressions avant mesure : un pneu sous-gonflé fausse tout le relevé.
- Le rapport de réglage, valeurs avant et après, remis en main propre, pas envoyé par courriel trois jours plus tard.
Le pincement, en une phrase et sans jargon
Vu de dessus, vos deux roues avant ne sont pas rigoureusement parallèles : le constructeur leur donne un très léger angle, quelques dixièmes de degré, qui stabilise la voiture en ligne droite. Quand les avants pointent légèrement l'un vers l'autre, on parle de pincement ; quand ils s'écartent, d'ouverture. Les deux sont normaux : c'est la valeur qui compte, et elle est propre à chaque modèle.
Ce réglage se dérègle tout seul, par usure des articulations, ou d'un coup, sur un trottoir pris de biais. L'écart qui gâche un train de pneus est invisible à l'œil : on parle de millimètres sur le diamètre de la roue. C'est précisément pour ça qu'on le mesure sur un banc au lieu de le juger à la conduite.
L'effet, lui, n'a rien d'invisible. Une roue qui ne suit pas sa trajectoire frotte en permanence sur le côté. Elle rabote sa gomme d'un seul bord, et elle traîne : ce qui se paie deux fois, en pneus et en carburant.
Comment on lit l'usure de vos pneus avant de toucher au banc
La première chose qu'on fait n'est pas de brancher une machine, c'est de regarder vos quatre pneus et de vous montrer ce qu'on voit. L'usure raconte l'histoire du réglage mieux que n'importe quel relevé.
Une gomme rasée sur le bord intérieur, avec le reste de la bande encore bon, signe un excès d'ouverture : le cas le plus fréquent sur les tractions. Une usure en dents de scie, qu'on sent au doigt en passant la main dans le sens de la largeur, signe un pincement mal réparti. Une usure centrale, elle, ne parle pas du parallélisme du tout : c'est un pneu surgonflé. Et une usure sur les deux épaules à la fois, c'est l'inverse, un pneu qui a roulé longtemps sous-gonflé.
Les deux derniers cas se règlent avec un manomètre, pas avec un banc. On vous le dira, et on ne vous facturera pas un réglage pour ça.
Les quatre cas où on vous dira de ne pas le faire
Un parallélisme facturé sur un train qui a du jeu, c'est un réglage qui ne tient pas trois semaines. On préfère perdre l'intervention que vous la vendre deux fois.
Vos deux pneus avant n'ont pas la même pression
Une différence de quelques dixièmes de bar entre la gauche et la droite suffit à faire tirer une voiture. On vérifie et on ajuste les pressions d'abord ; si la voiture cesse de tirer, le problème est réglé et il ne coûte rien.
La voiture ne tire qu'au freinage
Le parallélisme n'a alors rien à voir : un tirage qui n'apparaît que sous la pédale vient du système de freinage. On contrôle gratuitement l'état des plaquettes et des disques quand la roue est déposée, et on vous dit franchement ce qu'on voit, mais nous ne faisons pas le remplacement des freins. On vend la pièce, votre garage la pose.
Il y a du jeu dans la direction ou la suspension
Une rotule ou un silentbloc fatigué laisse la roue bouger sous charge. On peut la régler au dixième à l'arrêt, elle se remettra de travers dès le premier rond-point. La suspension n'est pas notre métier : on constate, on vous l'écrit sur le rapport, et le réglage attend la réparation.
Vos pneus avant sont à changer de toute façon
Régler un train sur des pneus en fin de vie, puis remonter des neufs derrière, c'est payer deux fois la même opération. On monte d'abord, on règle ensuite, dans le même passage à l'atelier.
Questions fréquentes
Faut-il un parallélisme après chaque changement de pneus ?
Non, pas systématiquement. Changer de pneus ne dérègle rien en soi. En revanche, des pneus neufs sont l'occasion idéale de vérifier : c'est maintenant que le réglage protège une gomme entière, pas dans deux ans quand elle sera déjà mangée d'un côté.
Mon volant sera-t-il parfaitement droit en sortant ?
C'est l'objectif et c'est mesuré sur le banc. Si le volant reste de travers après réglage alors que les valeurs sont bonnes, la cause est ailleurs (un train arrière déporté, le plus souvent), et on vous le montre sur le relevé plutôt que de tourner la vis jusqu'à ce que ça ait l'air droit.
Puis-je venir sans rendez-vous ?
Pour un contrôle de pression ou un avis rapide sur une usure, passez, on fait au mieux. Pour le réglage lui-même, le rendez-vous est nettement préférable : le banc immobilise un pont pendant près d'une heure.
Vous réglez aussi les utilitaires ?
Oui, au même tarif, tant que le véhicule tient sur le pont. Pour un fourgon lourd ou un véhicule surélevé, appelez avant : c'est une question de gabarit, pas de compétence.
Un doute ? Montrez-nous l'usure avant de payer quoi que ce soit
Passez à l'atelier ou envoyez une photo de la bande de roulement : on vous dit si c'est un réglage, une pression ou un pneu en fin de vie. Ce diagnostic ne se facture pas, et c'est précisément ce qu'un site de vente à distance ne pourra jamais faire pour vous.
Atelier au 27 rue de la Pierre Taillée, 17220 Salles-sur-Mer, du lundi au samedi de 9h à 19h. 4,9/5 sur 122 avis Google.
Les autres interventions de l'atelier
Une prestation par page, avec son prix, sa durée et les cas où elle ne règle pas le problème.